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      全球“禁燃”新能源取代燃油車勢在必行

      陜汽軒德E9--已先行

      2019-11-12 | 責任編輯:admin | 瀏覽數:4866 | 內容來源:本站編輯發布

      全球“禁燃”新能源取代燃油車勢在必行

      陜汽軒德E9--已先行


      工信部在近日公布的一份答復全國人大建議的文件中,回應了制定中國燃油汽車退出時間表的問題。



      上述答復稱,工信部正會同發展改革委等相關部門,結合技術發展進程及產業發展實際,對禁售傳統燃油汽車等有關問題進行研究,全面科學對比分析傳統燃油汽車與新能源汽車在技術成本、節能減排、市場需求等各方面的潛力和作用。從我國地域廣闊、發展不均衡的國情出發,組織開展深入細致的綜合分析研判,因地制宜、分類施策,支持有條件的地方和領域開展城市公交出租先行替代、設立燃油汽車禁行區等試點,在取得成功的基礎上,統籌研究制定燃油汽車退出時間表。


      海南省成第一個“禁燃”省份


      事實上,《答復》中提到的支持有條件的地方和領域開展試點已經在許多地方付諸實踐。在區域性“禁燃”計劃方面,海南省是第一個。今年3月,《海南省清潔能源汽車發展規劃》中提出,2030年起海南省全省全面禁止銷售燃油汽車,成為全國第一個明確“禁燃”時間表,且是首個提出所有細分領域車輛清潔能源化目標和路線圖的省份。



      為什么是海南?


      首先海南省的人口并不多,當地機動車的保有量不大,而新能源市場發展的潛力很大,禁售燃油車之后可以迅速用新能源車進行填補。其次海南省作為一個島嶼,有利于新能源汽車的基礎設施網絡建設,充電站,加氫站,加汽站都可以迅速覆蓋到全省。滿足各種類型新能源汽車的需求。這也是其他省份不可以相比的。



      還有一個原因是海南省作為一個島嶼。面積比較小,高速狀態下的續航里程也沒有那么長,所以在新能源汽車續航方面沒有很大的焦慮。這也是海南作為首個能夠推廣新能源汽車省份的原因。另外我們知道純電動汽車在冬季低溫環境下續航里程會有比較大的衰減,但是在海南這樣溫度比較高的地區則不存在這個問題。


      公共交通、物流領域已先行

      當前全國不少城市也開始在公交車、出租車等領域啟動“禁燃”工作。根據交通部規劃,2020年全國重點區域公交車全部更換為電動汽車。在此政策的“硬性”要求下,越來越多的燃油出租車、公交車被電動汽車取代,公共交通領域的燃油車即將面臨全部停用。




      太原市: 2016年實現了出租車全面電動化;
      深圳市: 2019年初完成了出租車和公交車的電動化;
      北京市: 今年7月剛剛出臺政策,對于將出租車更換為純電動車者,提供最高7.38萬元的獎勵;
      廣州市:到2022年底,全市巡游出租車基本實現全面新能源化。
      全國乘用車聯席會秘書長崔東樹表示,在此次工信部書面信息正式透露后,部分領域禁用燃油車將會加速推進。如西安二環內已不允許柴油卡車配送貨物,必須使用電動車,而綠化、環衛等領域也必須使用電動車。

      車企已啟動“禁售時間表”

      從企業層面看,很多車企都宣布了禁售燃油車,向新能源汽車轉型的目標。

      奔馳:宣布要在2022年之前,全部車型實現電動化。
      通用:提出,到2025年旗下所有車型都將用新能源方案。
      大眾:宣布2030年前徹底停售燃油車。


      全球“禁燃”已成趨勢

      從全球來看,“禁售燃油車”也已經成為大趨勢。2015年,美國加州首次提出要在2030年禁止傳統燃油車上市銷售計劃。隨后德國、法國、英國、挪威、荷蘭和印度等國家陸續公布了各自的燃油車禁售時間表,時間從2025年~2040年。其中英國直接以法令宣布2040年為燃油車禁售最終時間點,西班牙要在2040年不僅禁售汽油和柴油車,就連混合動力汽車也“一網打盡”。



      從工信部制定燃油車禁售時間表、設立燃油車禁行區、發展新能源汽車上升至國家戰略。通過以上政策足以明確新能源汽車將成為未來馬路的主宰,前途十分光明。

       
       
       
       
       
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